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地铁车站围护结构设计案例分享|佛山三号线工程某车站(地连墙+

发布时间:2022-09-21 10:23:09 来源:华体会线上平台 作者:hth华体会网页版

内容简介:  本站隶属佛山市城市轨道交通三号线工程,地下两层明挖车站,采用单柱双跨双层箱型框架结构。北端为盾构始发井,南端为盾构接收井。车站长273m,标准段宽19.7m,有效站台长度为120m,站台宽度11m,基坑面积约为6000m2,标准段基坑开挖深度16.58m,属于大型深基坑工程,基坑保护等级为一级。  围护结构形式:采用800mm厚地下连续墙,顶设挡土墙,地下连续墙兼作止水帷幕,主体结构与围护结构为复合墙结构。围护结构形式:本站围护结构标准段采用三道支撑,第一道和第二道为混凝土八字撑,第三道支撑为钢支撑;盾构扩大头采用三道混凝土支撑。...

  本站隶属佛山市城市轨道交通三号线工程,地下两层明挖车站,采用单柱双跨双层箱型框架结构。北端为盾构始发井,南端为盾构接收井。车站长273m,标准段宽19.7m,有效站台长度为120m,站台宽度11m,基坑面积约为6000m2,标准段基坑开挖深度16.58m,属于大型深基坑工程,基坑保护等级为一级。

  围护结构形式:采用800mm厚地下连续墙,顶设挡土墙,地下连续墙兼作止水帷幕,主体结构与围护结构为复合墙结构。围护结构形式:本站围护结构标准段采用三道支撑,第一道和第二道为混凝土八字撑,第三道支撑为钢支撑;盾构扩大头采用三道混凝土支撑。

  本项目在软件中以有效站台中心作为参考位置确定各层标高,各层标高可以识别DWG图得到;三维模型可以实现纵向放坡,车站纵向其他位置处的标高均可通过软件自动计算得到。通过识别建筑图,可以快速生成模型的轴网、基坑轮廓线和轨道线,确定平面定位。通过里程表确定项目里程信息。

  地连墙、灌注桩:C35水下混凝土,冠梁:C35混凝土,支撑、板撑:C30混凝土,钢筋:HPB300+HRB400,钢管:Q235。

  首先根据总图进行坐标系转换,然后根据提供的地勘资料,导入岩土参数、钻孔坐标以及钻孔柱状图,最终生成钻孔三维模型,并保存钻孔数据,供后续计算使用。

  依据广东省地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定,本基坑安全等级为一级,基坑侧壁重要性系数为1.1,变形控制保护等级为一级。

  首先进行围护结构计算,选择01(小里程扩大头端)钻孔附近的地连墙1-1剖面,在三维模型中选取计算剖面,导出.SPW文件在理正深基坑中计算。

  理正深基坑计算完成后,得到计算结果表格,该表格可以设置计算断面的影响区域,如下图所示:

  设置图纸参数,可编辑各类图纸的比例图幅、文字大小、构件编号以及项目信息,接着进行图层样式设置。图层设置好后,依次选择剖切出图的位置,确定校核各构件配筋,确定基坑监测图和工序图出图参数,最后一键生成全套施工图,软件自动根据图幅以及项目范围来确定图纸分幅方案。

  在前面计算结果的基础上,对于计算内容,软件可以进行筛选、整合并出具合订版计算书。基于高质量的BIM模型,软件可快速准确地生成工程统计表。

  本项目利用PKPM-FPS(地下车站版)软件进行全流程3D可视化设计,建立高质量的BIM模型,较高的建模效率大大缩短了设计周期,在精细化模型的基础上实现快速出图,图纸图面能够满足传统cad设计施工图图面效果,高度集成化的设计流程为减少设计错误,提高生产效率以及节约成本方面发挥了重要作用。

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